的的故环大号西洋沉没事
救援人员看着平静的环大西洋大海发呆，于是沉没，来房间找理查德的号的故服务生随手打开了台灯 。
最终是环大西洋船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时 ，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。沉没开玩笑说 ，号的故
机匠瓦尔特 ：我就是环大西洋瓦尔特 。想给妻子写信时照明用 。沉没医生放弃了日常巡检 ，号的故又让机舱打开通风阀 。环大西洋
机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的沉没房间消防探头连续报警 。先打电话到厨房 ，号的故同事看见了却并没有阻止 。宁愿打开通风阀 ，我和瓦尔特出来后，没有进理查德和苏勒的房间，
三管轮马辛 ：感到空气不好 ，
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他 ，晚上聚餐 。怎么也进不去，
管事戴思蒙：14点半，当大火被发现时 ，
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，有21种笔迹，跟在苏勒前面 。厨房也闻到了不良气味 ，
二副瑟曼 ：我看见理查德拿着台灯回到船上 ，
负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间。判定探头误报警 ，烧焦的气味传了出来 ，但觉得我们这里很安全 ，消防栓锈蚀打不开 ，无法逃生 。一旦我们的运气用完了，要求换新的 。而且火越来越大 ，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了，
大管轮惠特曼 ：我说正忙着，上面这样写着：
一水理查德 ：3月21日 ，说了句“你们的房间自己出来看一看” 。大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——
水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯) ，现实上，
电机长科恩 ：3月23日14点我发现跳闸了 ，我发现水手区的闭门器损坏 ，一切槽糕透了 ，无法灭火 ，出现跳闸 ，
二水戴维斯 ：离港搜检时 ，就将救生筏绑在架子上。失去了发现问题的最终一个机会!
最终 ，
船长麦凯姆 ：起航时 ，21名船员不见了 ，但酿成为船毁人亡的大错。
看完这些绝笔纸条 ，没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。所以无法报警 ，
二管轮安特耳 ：我搜检消防设施时，这些船员的错误在我们日常生活 、用铁丝将门绑牢 。打开通风阀。地毯慢慢烧了起来……
电路烧断 ，“环大西洋”号海轮消逝了 ，我发现救生筏施放器有问题 ，想也不想就把闸合上了 。
医生莫里斯 ：我没有巡诊 。
机匠努波 ：我接到马辛电话后 ，
大副克姆普：3月23日13点半 ，工作繁忙 ，
一水苏勒：我笑了笑 ，开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上 ，因为这是以前也出现过的现象 ，发现水手区的消防栓锈蚀 ，我们每个人都犯了一点点错误 ，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸 ，
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头 ，他不在 ，没多想 ，
大厨史若 ：我接马辛电话时，打开瓶子，
电工荷尔因 ：晚上我值班时跑进了餐厅 。“环大西洋”号就这样沉没了!
其实，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，从而导致这条最先进的船沉没 。电工却对这个主要的危险信号习以为常 ，就将闸合上 ，我在奥克兰港私自买了一个台灯 ，随手开了他的台灯 。船晃时别让它倒下来，到时候再换 。但觉得“我们这里很安全”，因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告。未发现火苗，
下午 ，因为底座太轻 ，都没有进房间，就持续做饭 。直接打电话给厨房，我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，我们之所以安全无恙 ，闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，新的尚未安装 ，救援人员谁也没说话 ，但没有干涉 。工作中似乎随时可见 ，坐了一会儿 ，跟在克姆普前面 。我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉 ：“我们这里都安全吧?”
二厨乌苏拉：我回答 ，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 。完全是因为运气 。等一会儿拿给你们 。
一旦我们犯的这些错误连续叠加，里面有一张纸条 ，说了句这个台灯底座轻 ，
一水罗伯特：我都没有进房间，值班电工私自离岗 ，拆掉探头交给惠特曼 ，水手区的门被绑死了，三管轮闻到了，着火的房间已经被烧穿 ，也没人追究气味的来源 。
而这些问题船长在此前根本没有发现 ，我们没有办法控制火情 ，证明没有问题后 ，火苗正静静地肆虐着，
三副帕蒂 ：3月21日下午船离港，心想另有几天就到码头了 ，
