南道路动物和电之中真实据增加了危险情况力线长类处于使灵非数
2026-10-03 11:07:00文化视野
萨曼戈猴(Cercopithecus mitis)、道路动物真正的和电影响可能更大 。目前 ，力线而且南非没有天篷桥。使灵数据这些数字是长类处于基于有限的研究 。越来越多的危险研究表明 ，实际死亡率可能比检测率高12-16倍。中增加真实由于漏报 ，南非道路和输电线等基础设施应被更突出地视为直接威胁 。情况我们鼓励人们记录野生动物的道路动物死亡情况，拾荒者可能会移走死去的和电动物 ，
公众参与
在日常生活中 ，力线它是使灵数据由巡逻人员 、
自2011年以来 ，长类处于在制定红名单评估时 ，危险
记录的最高死亡人数是黑长尾猴 。不过，科学家和公众(公民科学家)收集的。
非洲大陆是独特的生物多样性和非凡景观的家园 。
虽然25年间483只灵长类动物的死亡总数看起来并不算高 ，或者它们可能被路边茂密的植被所隐藏 。小丛林猴(Galago moholi)和大或厚尾丛林猴(Otolemur crassicaudatus) 。非洲在这方面落后于其他大陆 ，因为黑脸猴在南非的地理分布范围比丛林猴和萨曼戈猴更广 ，世界上18%的灵长类动物直接受到公路和铁路的影响 ，主要是道路 。就道路而言 ，如食物 、预计全球将新建约2500万公里的道路 。但这并不意味着他们没有受到负面影响 。国际自然保护联盟(IUCN)将该大陆107种灵长类动物中的一半列为濒危物种。森林仅占南非陆地面积的0.1%。如iNaturalist或全球生物多样性信息中心 。我们就能更好地理解影响 ，
越来越多的各种类型的天篷桥正在不同的国家出现 。所以它们有更大的机会遇到道路和电线。
我们建议 ，需要有针对性的针对具体物种和地区的调查来完善这一数据集 。这是意料之中的 ，计划中的基础设施建设肯定会威胁到这片大陆上最后一些未受破坏的荒野 。我们在野外进行了一项实验，
我们尤其关心灵长类动物的未来。
萨曼戈猴选择使用杆桥而不是梯子桥。公民科学数据来自全国各地 ，Credit: Horta Lacueva
我们研究中的公路死亡数据有两个来源:濒危野生动物基金会野生动物和运输项目的国家数据库和我们自己的观察 。灵长类动物和许多其他树栖物种一样，知道在哪里集中干预 ，濒危野生动物信托基金已经收到了某些高速公路上的系统巡逻以及特定物种和特定区域的专家研究调查的记录 。
死亡率数据越多 ，因此我们都承担着一定程度的责任 。并将它们提交给公众可用的资料库 ，但我们可以假设其中许多仍未被发现 。包括国家和地区道路 ，死亡人数可能会高得多 。我们在数据库中发现了1996年至2021年间总共483例死亡病例 。
牛津布鲁克斯大学的Laura Praill和他的同事正在开发一个新的全球灵长类动物道路死亡数据库 ，370公里 ，远离道路 。
在南非，宽度和车辆使用 。大(或厚尾)丛林宝贝和萨曼戈猴与森林有关 ，破坏了生态系统 。例如 ，他们更喜欢的设计是一座实心杆桥 ，接受人造树冠桥作为跨越栖息地缺口的手段 。这只是意味着需要更好地了解这些名单 。我们发现所有五种南非灵长类动物都使用了提供给它们的天篷桥 。我们调查了道路和电线如何影响南非的五种灵长类动物:chacma狒狒(Papio ursinus) 、黑长尾猴(Chlorocebus pygerythrus) 、
这种对生物多样性的威胁是一个全球性的保护问题，Credit: Birthe Linden
（神秘的地球uux.cn）据美国物理学家组织网（by Birthe (Bibi) Linden and Wendy Collinson, The Conversation） ：到2050年 ，以减少人类对生物多样性的影响 。
南非是唯一一个拥有野生动物道路死亡和野生动物触电死亡长期全国死亡率数据集的非洲国家 。他们可能在偏远的地方 ，这种线性基础设施阻碍了动物在它们的栖息地安全移动 。我们都需要并使用线性基础设施，或者严重受伤的动物可能会在稍后死亡 ，道路贯穿了各处的景观 ，
根据世界自然保护联盟的数据，例如为动物搭建桥梁 。但特别是在发展中国家，测试灵长类动物会使用哪种树冠桥来跨越树木之间的缝隙 。没有一种南非灵长类动物的线性结构被国际自然保护联盟列为威胁 。
所有物种都受到影响，在电线的情况下 ，因此 ，并为未来的基础设施发展提供信息 ，具有不同的速度限制 ，3%受到公用事业和服务基础设施的影响。
公众意识和参与对于减少人类对生物多样性的影响至关重要 。
利用这些数据 ，
灵长类动物死亡
我们研究中使用的大部分电刑数据来自Eskom中央事故登记处 。该数据库将于2023年4月向公众开放 。
系统巡逻调查的区域达1 ，我们建议所有的基础设施开发项目都应该注意保持景观的完整性 ，与输电线和铁路一样 ，覆盖全国整个道路网的0.2%和铺面道路网的0.9%。但是研究表明 ，
解决方法
令人鼓舞的是，
南非的例子说明了原因 。预计90%的新道路建设将在那里进行 。
萨曼戈猴使用一个极冠桥 。这也减少了它们获得所需资源的机会，足够的空间和交配对象。而不是梯子桥。
公众参与
在日常生活中 ，力线它是使灵数据由巡逻人员 、
自2011年以来 ，长类处于在制定红名单评估时 ，危险
记录的最高死亡人数是黑长尾猴 。不过，科学家和公众(公民科学家)收集的。
非洲大陆是独特的生物多样性和非凡景观的家园 。
虽然25年间483只灵长类动物的死亡总数看起来并不算高 ，或者它们可能被路边茂密的植被所隐藏 。小丛林猴(Galago moholi)和大或厚尾丛林猴(Otolemur crassicaudatus) 。非洲在这方面落后于其他大陆 ，因为黑脸猴在南非的地理分布范围比丛林猴和萨曼戈猴更广 ，世界上18%的灵长类动物直接受到公路和铁路的影响 ，主要是道路 。就道路而言 ，如食物 、预计全球将新建约2500万公里的道路 。但这并不意味着他们没有受到负面影响 。国际自然保护联盟(IUCN)将该大陆107种灵长类动物中的一半列为濒危物种。森林仅占南非陆地面积的0.1%。如iNaturalist或全球生物多样性信息中心 。我们就能更好地理解影响 ，
越来越多的各种类型的天篷桥正在不同的国家出现 。所以它们有更大的机会遇到道路和电线。
我们建议 ，需要有针对性的针对具体物种和地区的调查来完善这一数据集 。这是意料之中的 ，计划中的基础设施建设肯定会威胁到这片大陆上最后一些未受破坏的荒野 。我们在野外进行了一项实验，
我们尤其关心灵长类动物的未来。
萨曼戈猴选择使用杆桥而不是梯子桥。公民科学数据来自全国各地 ，Credit: Horta Lacueva
我们研究中的公路死亡数据有两个来源:濒危野生动物基金会野生动物和运输项目的国家数据库和我们自己的观察 。灵长类动物和许多其他树栖物种一样，知道在哪里集中干预 ，濒危野生动物信托基金已经收到了某些高速公路上的系统巡逻以及特定物种和特定区域的专家研究调查的记录 。
死亡率数据越多 ，因此我们都承担着一定程度的责任 。并将它们提交给公众可用的资料库 ，但我们可以假设其中许多仍未被发现 。包括国家和地区道路 ，死亡人数可能会高得多 。我们在数据库中发现了1996年至2021年间总共483例死亡病例 。
牛津布鲁克斯大学的Laura Praill和他的同事正在开发一个新的全球灵长类动物道路死亡数据库 ，370公里 ，远离道路 。
在南非，宽度和车辆使用 。大(或厚尾)丛林宝贝和萨曼戈猴与森林有关 ，破坏了生态系统 。例如 ，他们更喜欢的设计是一座实心杆桥 ，接受人造树冠桥作为跨越栖息地缺口的手段 。这只是意味着需要更好地了解这些名单 。我们发现所有五种南非灵长类动物都使用了提供给它们的天篷桥 。我们调查了道路和电线如何影响南非的五种灵长类动物:chacma狒狒(Papio ursinus) 、黑长尾猴(Chlorocebus pygerythrus) 、
这种对生物多样性的威胁是一个全球性的保护问题，Credit: Birthe Linden
（神秘的地球uux.cn）据美国物理学家组织网（by Birthe (Bibi) Linden and Wendy Collinson, The Conversation） ：到2050年 ，以减少人类对生物多样性的影响 。
南非是唯一一个拥有野生动物道路死亡和野生动物触电死亡长期全国死亡率数据集的非洲国家 。他们可能在偏远的地方 ，这种线性基础设施阻碍了动物在它们的栖息地安全移动 。我们都需要并使用线性基础设施，或者严重受伤的动物可能会在稍后死亡 ，道路贯穿了各处的景观 ，
根据世界自然保护联盟的数据，例如为动物搭建桥梁 。但特别是在发展中国家，测试灵长类动物会使用哪种树冠桥来跨越树木之间的缝隙 。没有一种南非灵长类动物的线性结构被国际自然保护联盟列为威胁 。
所有物种都受到影响，在电线的情况下 ，因此 ，并为未来的基础设施发展提供信息 ，具有不同的速度限制 ，3%受到公用事业和服务基础设施的影响。
公众意识和参与对于减少人类对生物多样性的影响至关重要 。
利用这些数据 ，
灵长类动物死亡
我们研究中使用的大部分电刑数据来自Eskom中央事故登记处 。该数据库将于2023年4月向公众开放 。
系统巡逻调查的区域达1 ，我们建议所有的基础设施开发项目都应该注意保持景观的完整性 ，与输电线和铁路一样 ，覆盖全国整个道路网的0.2%和铺面道路网的0.9%。但是研究表明 ，
解决方法
令人鼓舞的是，
南非的例子说明了原因 。预计90%的新道路建设将在那里进行 。
萨曼戈猴使用一个极冠桥 。这也减少了它们获得所需资源的机会，足够的空间和交配对象。而不是梯子桥。
