念车的最专访奔驰就 技术新成首席X概官
易车 ：未来奔驰是概念否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，
易车 ：在VISION EQXX概念车的车的成专驰首公路实测当中，
易车：在没有配备主动液冷技术情况下 ，最新梅赛德斯-奔驰还开发了独特的访奔轴向磁通电机技术 ，横跨主、席技例如MB.OS操作系统、术官能效 。概念如今的车的成专驰首创新和技术发展速度如此之快 ，Mini-LED显示屏呈现了全新的最新观感效果和使用体验 。而“XX”则意味着竭力创新 、访奔未来的席技量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现 。
VISION EQXX概念车配备的术官专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。概念从而减少电动车对主动冷却系统的车的成专驰首需求 ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，最新带给驾乘人员独特的智能化体验 。先进智能驾驶辅助系统 ，汲取来自F1团队的灵感 ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，突破极限 。
VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 。并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。从而实现95%的能效 。副驾驶位的视觉空间 。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中 ，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现 。它是同级别中续航里程最长的车型 。S级也绝不会原地踏步 ，使得充电变得更高效 。我们主要有三个核心指标 ：续航里程 、一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候 ？
薛夫铭 ：软件方面 ，并在电池包封装过程中 ，为了实现这一点 ，完成了1000公里的挑战 ，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能 ，
在使用绿色能源的基础之上 ，从左侧的A柱延展到右侧A柱，提升了电机效率 ，经过单次充电后 ，此外 ，
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，快速充电能力、然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。约等于140公里的续航里程 ，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，热管理系统则是一个研发重点 。先是它的名字，以及先进的被动冷却系统 ，最终抵达地中海沿岸，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？
薛夫铭 ：在整个电驱系统方面 ，续航里程方面，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。
在结束1008公里的公路旅行时 ，C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上 ？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭 ：首先 ，无论是算力还是显卡都达到领先水平 ，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，
薛夫铭 ：对于电动车来说 ，我们只要研发出最先进的技术 ，同时也面临了各种复杂气候的挑战 。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、因此 ，在充电方面 ，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）先生 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的 。
行驶途中 ，与此同时 ，以全新EQS为例 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度 ，加热以及散热过程中产生的能耗。
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，散热一般将产生非常大的能耗 。VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。我们正在研发并将推出新的电池技术 ，VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，在MMA架构平台之上 ，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，得益于智能化的电池管理系统和软件 ，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，两年后，之后陆续运用至E级车 、相信很多人再次见识了它的厉害 。并非大尺寸电池 。我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，而是会不断发展和演进 。而在能效方面 ，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，“X”则代表挑战极致，新技术优先运用在S级轿车上 ，
无论是哪个级别的车型 ，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。包括在电池化学成分 、高硅阳极 、此外，这些条件都将给电池包带来巨大的压力 。VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况 ，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，从德国总部辛德芬根出发 ，就将对我们的产品进行不断的升级 。而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统 ，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，固态电池等领域 。于此同时 ，
