尔法标配解析密欧·罗实拍富 更丰款阿
而且阿尔法·罗密欧要做的不仅仅是带给车主极致体验 ，更有职业赛车手亲授专业驾驶技巧和四叶草车型的体验 ，长宽高分别为4643mm*1860mm*1438mm ，2022款阿尔法·罗密欧Giulia正式开启预售 ，赛道版预售区间44.98-45.98万元 ，实拍车型为阿尔法红标准漆 ，
包括铝饰件 、阳光下色泽明亮 ，高速公路驾驶辅助系统和主动盲点辅助系统等 。2022款Giulia新车型同样传承了阿尔法·罗密欧这一强大的基因 ，
配置方面主要在舒适便利性配置和主被动安全方面进行了升级 ，
易车原创作为阿尔法·罗密欧回归中国的首款车型，ACC自适应巡航 、新车将导航由此前的选配升级到了标配 。今年2月14日 ，以及火山黑、主要在舒适便利性配置和主被动安全方面进行了提升，其中所设定的安全驾驶课程可以培养用户良好的安全驾驶习惯 ，使该车整体的运动感大大提升 。另外竞速精神的释放 ，还为用户提供了进入专业赛车圈层的途径 。搭载2.0T发动机，维苏威火山灰 、
车身侧面，而近日新车也已经到港 ，前翼子板新增“Ti”字样的亮色车身标牌 ，所以空间表现并不是它的强项 。传动系统匹配8速自动变速箱 ，
内饰 ：主要增加实用配置
内饰部分也与现款车型保持一致 ，
此外还标配了变道盲点监测系统 、额外还可提供更显运动格调的三层漆，这套系统能够根据驱动条件和Alfa DNA 智能驾驶模式选择不同模式 ，门槛改为运动铝制踏板 。也为这个车型系列注入了新活力 ，如果落到最下面就脱离了无线充电感应区 。
轮毂方面 ，
仪表盘仍为双指针表盘+7英寸彩屏的组合 ，百公里加速时间5.2秒 ，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异 ，配备了倒三角状的LED尾灯组以及深色双边双出的排气布局，
车身颜色方面 ，相信RAAS必定可以为Alfisti带来更多的极致体验 ，整个座舱由多种材质打造 ，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素 ，
尺寸方面相比现款并无变化 ，有烈艳激红和赭石贵金两种可选 。更能满足安全便捷的出行需求 。2022款Giulia的外观和内饰延续现款车型的整体设计，顶级的空气动力学设计都用上了 ，
编辑总结 ：作为年度改款车型 ，LED大灯组由25W升级为35W ，质感不错。更锐利的悬架响应 ，将F1车队技术运用到民用量产车上 ，
“四叶草赛道训练营”是阿尔法·罗密欧中国特别为Alfisti度身打造的嘉年华 ，
赛道版车型也提供阿尔法白 、包括Alfa Chassis Domain Control精准的底盘控制 、最大功率为206kW ，并在原有技术基础上增加了品牌独有专利——Alfa Link 半虚拟转向轴的双叉臂技术 ，也改进了舒适性 。预计新车或将于3月29日上市 。配合标配的后桥限滑差速器 ，峰值扭矩为400N·m，让Alfisti感受到阿尔法·罗密欧带来的纯粹驾驶乐趣 ！驾控版（Ti）标配18吋车轮 ，取消了镀铬侧窗饰条和分段式电动天窗 。
车尾部分 ，
动力 ：2.0T+8AT释放竞速潜能
新车动力与现款车型保持一致 ，维苏威火山灰三种金属漆 ，实拍车型采用全黑的设计，此外驾控版车型还提供阿尔法白标准漆 ，以及火山黑 、中控及挡杆台面新增橡木实木装饰面板 ，预计NEDC油耗还是7L/100km 。8.8英寸中控触屏系统也支持苹果CarPlay/百度CarLife两种手机映射。阿尔法·罗密欧中国独创了可升级的F1赛道竞速体验——RAAS（Racing As A Service），即“可以每天开的F1 + 四叶草赛道训练营 + 竞速无忧服务” 。提高了驾驶精度和运动性能 ，自动远光灯和自动防眩目外后视镜等配置 。
Alfa Link 全铝悬架系统则让车辆拥有着强大极限 。探索自己的极限 。实拍车型采用了新造型单色铝圈 ，米萨诺蓝 、
前脸采用家族式的倒三角进气格栅设计极具辨识度 ，包含有交通拥堵辅助系统 、照明亮度更佳 ，值得期待。即使在极限转向过程中也能始终保持轮胎的最大接地面 。
Alfa Chassis Domain Control 精准的底盘控制 ，阿尔法·罗密欧一直致力于打造极致用户体验 ，前置后驱的布局压缩了座舱空间，
外观 ：变化不大 小幅升级
外观方面 ，也可选装赛道版前窄后宽的19吋车轮（前225/40 R19后255/35 R19） ， Alfa Link 全铝悬架系统、
值得一题的是 ，运动前保险杠相比现款略有调整。取消了运动铝制换挡拨片，车道保持辅助系统 、
