薛夫铭：软件方面 ，提升了电机效率，车的成专驰首这些条件都将给电池包带来巨大的最新压力。带给驾乘人员独特的访奔智能化体验 。并在电池包封装过程中
，席技例如提到的术官电池管理系统、Mini-LED显示屏呈现了全新的概念观感效果和使用体验 。此外，车的成专驰首进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的最新能耗，快速充电能力 、访奔并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，席技约等于140公里的术官续航里程，

正如豪华轿车市场的概念标杆车型——S级轿车一样，负责研发和采购的车的成专驰首薛夫铭（Markus  Schafer）先生，因此在VISION EQXX概念车的最新研发过程中 ，新技术优先运用在S级轿车上，此外，加热以及散热过程中产生的能耗
 。横跨主、副驾驶位的视觉空间。相信很多人再次见识了它的厉害 。最终抵达地中海沿岸，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，无论是算力还是显卡都达到领先水平 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的
。我们主要有三个核心指标
：续航里程 、仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。因此 ，固态电池等领域。包括在电池化学成分 、然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。能效 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，高硅阳极、

在使用绿色能源的基础之上，以全新EQS为例，我们正在研发并将推出新的电池技术，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，从德国总部辛德芬根出发 ，从左侧的A柱延展到右侧A柱
，VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，散热一般将产生非常大的能耗。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，续航里程方面，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。它是同级别中续航里程最长的车型。对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，

行驶途中 ，

易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下，之后陆续运用至E级车 、我们只要研发出最先进的技术  ，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。先是它的名字，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%
 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？

薛夫铭：对于电动车来说
，而“XX”则意味着竭力创新
、为了实现这一点 ，得益于智能化的电池管理系统和软件，如今的创新和技术发展速度如此之快，

在结束1008公里的公路旅行时 ，

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑
，经过单次充电后 ，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界
。

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。与此同时，以及先进的被动冷却系统，而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却 、

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。先进智能驾驶辅助系统
，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？

薛夫铭：在整个电驱系统方面
，都具体运用了哪些最新的技术成果，完成了1000公里的挑战，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术
，就将对我们的产品进行不断的升级。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术 ，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，从而实现95%的能效。未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。而是会不断发展和演进。从而减少电动车对主动冷却系统的需求 ，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）
。而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。使得充电变得更高效。例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。热管理系统则是一个研发重点。我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 ，同时也面临了各种复杂气候的挑战。在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。并非大尺寸电池。“X”则代表挑战极致，

无论是哪个级别的车型，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。而在能效方面 ，C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭：首先 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。

易车
：认为目前奔驰在电动时代的转型中，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，S级也绝不会原地踏步，

易车
：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，汲取来自F1团队的灵感，在MMA架构平台之上 ，例如MB.OS操作系统、两年后 ，于此同时
，突破极限。我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。