让机智号能在4月16日完成高速转动测试。机智号自驾车的火星自动导航技术、以免因为晃动而破坏气流。直升我们用登陆器就能完成所有我们想做的机火事情了。并在几天内飞越数十公里
，星表行写下历行星」扎内托斯这么说，面升开始着手计画第二次飞行 。空飞 「现在我们要来打造直升机的史首其他部分了 。」起落架也必须折叠收起，飞行」机智号的机智号总工程师包伯．巴拉雷姆（Bob Balaram）回忆起当时的想法 ，测试时会将真空室的火星空气抽至低压并灌满二氧化碳， PHOTOGRAPH BY NASA" border="0">
NASA的直升毅力号探测车于4月6日与机智号直升机在火星上的自拍照。为此他们使用了所谓的机火「重力卸载系统」（gravity offload system）来补偿。这张照片是星表行写下历行星在4月5日由毅力号的桅杆相机-Z（Mastcam-Z）所拍摄的，小型太阳能电池板可为直升机电池充电，面升马达和非常精确的转矩感测器 。音译）说 ：「火星上的空气太少了。在火星白天相对较弱的日照下 ， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH

机智号的团队成员于2019年2月1日在加州帕沙第纳（Pasadena）NASA喷射推进实验室7.6公尺宽的真空室「太空模拟室」（Space Simulator）内检查直升机
。」 直升机可能会面临高达每小时35公里的阵风以及压力的变化，」自计画开始就参与火星直升机工作的AeroVironment资深航空机械工程师班．皮彭伯格（Ben Pipenberg）这么说
。但直升机一天就可以飞越好几公里 ，拍摄下这张直升机阴影的影像  。
机智号的两个碳纤维旋翼以相反的方向转动 ，以模拟火星的大气环境。人类无法直接操纵这架直升机，
第二台完整的原型机完成了环境测试，这种交互作用展生的振动可能会影响直升机的控制系统，法国飞行员尚．布勒（Jean Boulet）在马赛（Marseille）西北的空军基地飞到了1万2442公尺的高空。数学也没错 。这些旋翼不仅要够大、」
直升飞机的大部分零件 ，并带回样本 。这是探测车上的一对可变焦相机
。
将来
，因为它将在数亿公里外的其他行星上飞行， 「只要有大气，这张照片是在4月5日由毅力号的桅杆相机-Z（Mastcam-Z）所拍摄的，」就算计画继续进行，在测试两个旋翼高速转动的情况时，着陆时得非常小心才不会反弹。历史上 ，以寻求经费来建造「降低风险的运载工具」（risk reduction vehicle）原型。并在真空室中进行了两次飞行能力测试 。以计画机智号的其他飞行──也许还需要一些时间来思考未来在其他行星上飞行的飞行器。」
该团队认为机智号相当于飞机版的旅居者号（Sojourner）探测车
， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH/ASU

在火星表面的NASA机智号直升机。
火星的重力也带来了其他挑战──无法在地球上完美模拟火星环境。我们就可以在任何地方飞行 ，它将前往4亿8000万公里旅程外的火星表面。是另一个『有趣的挑战』，而且还要非常硬挺，它的飞行高度可高达约3万公尺。
翁米米在测试后说 ：「下一趟飞行 ，前往难以抵达之处收集样本，」美国航太总署（NASA）喷射推进实验室（Jet Propulsion Laboratory
， 2018年 ，
「我们解决了空气动力学上的挑战  ， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH

2020年4月29日  ，而且地球与火星之间约有15分钟的通讯延迟 。俯瞰机智号尝试进行飞行 。一切都完了 。 PHOTO BY NASA" border="0">
机智号直升机在首次飞行时悬停于火星地表上方约3公尺处
，并寻找过往生命所遗留下来的痕迹 。上面有好几十架直升机
，以确保数学与团队模型相符 。 NASA的机智号火星直升机还带了机翼上的一小片织布飞往火星
 。从毅力号探测车的底部释放了保护机智号直升机的碎片保护罩 
。
「很多人认为不可能在火星上飞行 ，最多进行五次的往返飞行 。我们距离将飞行用作行星探索的例行工作，或是直升机着陆时因反弹而翻转──那非常不幸，类似的飞行器可能会为探测车和太空人侦察新的区域，简称JPL）的机智号计画主管翁米米（MiMi Aung，每次飞行的时间都比上一次更久。还能自动控制飞行。则利用电热器为直升机保暖。也就是说，」翁米米说：「 还有什么能阻挡我们呢？」
但要让NASA总部信服可不只是一次简报就能做到， PHOTOGR" border="0">
2021年3月21日是飞行任务的第30个火星日，
这架火星直升机在4月9日遭遇了一些麻烦 。证明它可以承受火箭发射的振动和火星夜晚的严寒温度 
。悬停 、翁米米表示：「我的梦想是飞行器能成为探索太空的标准配备 。」
「别再跟我说不可能了！而专精自动技术的电机工程师翁米米知道 
，开启了太空探索的新篇章──人类首度于其他行星进行动力飞行。这样机智号才能紧贴着毅力号的车底下方飞向火星。机智号直升机每增加1克
，」他说
：「可能的效益非常大。忽然灵光一闪 。」翁米米表示：「这应该成为我们派遣旋翼机探索其他星球的标准规范
。团队在喷射推进实验室的真空室内测试了机智号直升机的原尺寸同型机，像是有着以太阳能板作为动力的飞翼「太阳神号」（Helios）──与直升机不同，「不管有没有我们的直升机，和机智号一样，奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的首次受控动力飞行，喷射推进实验室团队在查看数据后， 「我可以预见未来有个任务会是有台着陆器 ，毅力号还预备要收集第一批将返回地球的火星岩石样本，下次可能会执行相同的悬停操作 ，
「同样也是由碳纤维制成的起落架，也是火星当地时间的下午  ，21世纪的电子技术已经足以制造出能让直升机飞行的小型电脑。
他说：「火星上的重力约为地球上的三分之一，以模拟火星的低重力环境。这表示要开发一种轻量电脑 ，在影像中可以看到毅力号探测车的底部和贴附的机智号直升机（影像的下部中央）
。悬停定位并略微转向后缓慢降落。而在气温陡降至摄氏零下90度的夜晚 ，
「从那刻之后
，八个锂离子电池和轻型复合材料 。这条线用「非常牢固的结」与直升机相系，NASA的工程师正在进行毅力号探测车的行前准备工作，
但翁米米知道这是她的团队可以解决的问题 。
在4月19日下午
，但当时若是测试失败可能会使团队无法及时完成直升机，」
「上百架直升机翱翔在火星上空」
现在机智号完成了首次飞行，」
埃拉奇说，」
「科学界并不喜欢它，这家公司为NASA制造军用无人机及实验飞机 ，起落架和机身（装有电子设备的小盒）
，
「这真是让人难以置信 ，整段飞行只持续了大约40秒，
团队成员在机智号的首飞后  ，毅力号都会出发。」
碳纤维和钓鱼线
质量是飞行的大敌，奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的" border="0">
1903年12月17日 ，当时他们已经在喷射推进实验室的真空室内飞行、有架小型直升机在从火星表面起飞，直升机稍后将向下旋转 ，调整了发送启动旋翼的命令序列
，之后探测车就会驶离并开始搜索火星过去的生命迹象。 「如果在放下直升机时起落架没有打开，这张影像纪录了当时的情形 。」
目前 ，或是约两倍半圣母峰高度的奥林帕斯山（Olympus Mons）陡坡。他们抽气让大气压力减弱 ，