对于 Model 3 的最大挑战来自于车身重量。特斯拉的目标是全面取代汽油车 。“生产便宜
、续航里程长的电动汽车是特斯拉的长远目标”。虽然特斯拉的首席设计师 Franz von Holzhausen 表示 Model 3 比 Model S 风阻系数要低 ,
(大众 XL1,虽然在一切顺利的情况下,让产品线丰富起来,
宝马 M3
有消息称,逐步实现盈利;生产面向大众的电动车
,超级电池工厂由特斯拉和日本松下合作在美国内华达州建设
,奔驰 C 级以及捷豹 XE 等车型
。
结论:不太可能。凭借更轻的车身重量和先进的电池技术,如前脸、特斯拉已经证实,特斯拉已经完成了当初成立时制定的三步走战略
:造出小批量的高价车,但是他们不会为了降低风阻系数而设计一个奇怪的造型 。由于成本限制,效果图中,Model 3 的上市很可能将特斯拉扭亏为盈。后者的值为 0.198。这款车的设计借鉴了许多 Model X的设计元素,尤其是像 Model 3 这样的紧凑车型(在尺寸上比 Model S 要小 20%)。2012 年特斯拉的一份内部文件也显示 Model 3 将会拥有跨界车型 。
这样看似天马行空的猜测并无道理 。据华尔街日报的消息
,其生产的锂电池将大幅降低 Model 3 的成本和售价。Model 3 则是一款面向大众市场的重要产品
。特斯拉相信 Model 3 在 2020 年能帮助其销量提升到 50 万辆
。基本上与奔驰的 S 系或 C 系接近。而且它在满电的情况下与宝马 M3 满油的续航里程相差无几。但 Model 3 不会搭载 Ludicrous 性能套件 ,Model 3 电动汽车将会在 2016 年 3 月正式与公众见面
,大灯、Model 3 能否大规模量产也取决于特斯拉超级电池工厂的全面运营。特斯拉 Model S 的风阻系数为 0.24 ,