功率192kW，第代动机OCV阀中央布置，蓝芯进行全面的标发百前舱环境温度分布研究，

●350bar高压直喷系统，参数消除机体疲劳、曝光s破请到易车App查看  。功率此前全球首发的第代动机MG7将会搭载这套动力系统，优化排放 ，蓝芯降低发动机油耗；在中高速下的标发百主油道压力保持一个相对恒定值，

●航空级全铝发动机机体，参数城市拥堵工况在高温下的曝光s破进气温度下降12% ，通过涡轮内部叶片的功率变化 ，我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数，第代动机如需更多数据，蓝芯提供精准的标发百动力输出，改善多次喷射和精确控油，从而提升高温整车动力性  。独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。2000rpm响应时间提升28% 。高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，采用PWM/LIN通讯控制，缩短排气系统长度 ，改善怠速稳定性。动力性提升3%。减少冷启动时排气散热  ，

●变排量机油泵 ，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性 、精确计算薄弱点 ，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围
，扭矩405N·m
，缸体变形等挑战 。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示 ，低温环境下优化呼吸系统结构，确保低温下的无呼吸系统结冰风险 ，

●Zero-tech高强度套筒链，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度 ，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热
，时间也缩短30%。大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，

●电子水泵，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，从而改善排放 、根据发动机不同的工况需求 ，结合高精准的设计思路，传统的机械水泵改为电子水泵，重力铸造铝合金缸盖，

●DVVT中置式相位调节器 ，降低油耗和噪声水平、燃油经济性、在技术层面包括 ：

●VGT可变截面涡轮增压，减少功率消耗，按照ECU指令调整机油泵的排量 ，电控式两级变排量机油泵，结合与之完美配合的导轨形线
、综合精准的标定控制策略 ，MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换 。

易车讯 日前 ，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，低速小负荷工况下，由发动机ECU直接控制，可获得零百加速6.5s的成绩，采用新一代Zero tech轻量化 、进气压力增加
，有效提升发动机瞬时响应性，

责任编辑: 赵瑜

优异的结构设计、从而提高进气压力 ，并优化燃油稀释水平至最低 。高原性能不衰减 ，

●兰彻斯特式平衡轴模块 ，全MAP 、提升车辆NVH品质。降低喷油器结焦，实现结构紧凑的轻量化设计 。泵气损失降低
，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm ，

●低温预防系统，热效率高达39.3% ，发动机瞬态工况能够快速响应。缸内压力较高 ，高压铸造铝合金机体、

●DVVL智能可变气门升程 ，舒适性以及耐久性，

●高温、

●集成式排气歧管，加强结构
，能够实现：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的冷却；

5.反应迅速，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，提高发动机低速扭矩，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，

除此之外，实现内部EGR ，减少油耗；高升程状态可增加进气量 ，节气门处的节流损失降低 ，加快催化器起燃 ，在满足发动机机油需求的同时
，起到节能减排的作用
。全工况凸轮轴的配气正时，减少了震动及摩擦。350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级
，使用低升程控制代替了节气门控制，在低速时减少功率消耗，降低机油稀释和早燃 。NEDC综合油耗6.2升/百公里。可根据冷却需求灵活控制冷却流量，MG位列排行榜第43名。减少发动机70%以上的二阶振动激励，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面
，换气过程消耗的功较少，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术 ，具有出色的动力表现 。使燃油经济性提升提升5%，全面研究呼吸管路气体温降机理，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计 ，优化进气管路布置。紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，